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汽車塑件的開發
時間:2014-08-07 11:20 作者:admin 點擊:

汽車塑件的開發

汽車塑件的開發有三條措施使每升汽油公里數從63km增加到126km,而C02的排放量僅為原來的1%,大大減輕對環境的污染。
  

  汽車塑件的開發有三條措施使每升汽油公里數從63km增加到126km,而C02的排放量僅為原來的1%,大大減輕對環境的污染。
做"寸"、做"輕"也有一些問題需要解決,如制造商和銷售商的利潤、小型車的   性、消費者的接受程度等等。
正在開發中的電動汽車、液氫汽車、液化   氣汽車、甲醇、乙醇汽車等,這些屬清潔的燃料,減少了對大氣的污染。例如日本東京電子公司開發的一種電動汽車,重1573kg,   高時速176km/h,充電三次可行駛548km。其行駛5km的費用為10日元,而消耗1L汽油可行駛1Okm,價值100日元,效率提高了1-5倍。液氫的燃燒產物為水,適應排放的標準,但氫氣的成本為汽油的3倍,液氫汽車成本為普通汽車的2倍,此外,還   解決氫氣的發生、貯存及   等問題。德國大眾汽車公司的氫能示范汽車可產生110kw和210km/h的高速,而用汽油的汽車是155kw,   高時速為240km/h。液化   氣汽車比液化石油氣   清潔,排放的污染物   少,引起各方重視。
然而燃料結構改變后必然對材料提出了   高的要求,如液氫汽車與普通汽車的主要差別是油箱設計,液氫貯于后座后大圓柱形大瓶中,內裝0.5MPa的120L液氫,裝滿時為60kg,可行駛400km。液氫靠7層鋁箔和玻璃纖維保持低溫,類似一個      的熱水瓶。

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